PRIMEIROS SOCORROS, MEIO AMBIENTE E RELACIONAMENTO INTERPESSOAL - TEXTOS E QUESTÕES

Everton Andrade
27 de jan. de 2024
29 min de leitura

Mesmo que você não seja o causador da situação, segundo o Artigo 135, do Código Penal Brasileiro (BRASIL, 1940), é crime deixar de pedir socorro ou de prestar assistência a pessoas em grave e iminente estado de perigo, nos casos em que essa atitude não lhe causa risco pessoal.

Em casos de acidente ou quando existe alguma pessoa se sentindo mal, o que se aconselha é prestar os primeiros socorros. Você sabe o que é prestar os primeiros socorros?

Só devemos agir durante um socorro quando conhecemos as características do acidente. Um veículo acidentado, um local em chamas, vítimas presas nas ferragens, local deserto ou escuro, situações ou pessoas suspeitas no local, pessoa com algum mal súbito etc., são situações distintas que devem ser consideradas na escolha da melhor forma de socorro para as vítimas. Nesta unidade, vamos conhecer a importância da sinalização do local do acidente, saber acionar recursos, aprender a verificar as condições da vítima e conhecer os procedimentos corretos para prestar os Primeiros Socorros.

Quando nos vemos diante de um acidente, queremos logo ajudar a vítima. No entanto, se não tivermos o devido preparo, podemos até agravar a situação, causando lesões graves e definitivas. É importante estar preparado para prestar o atendimento de forma correta.

Lembre-se de que a OMISSÃO DE SOCORRO é crime. Além disso, temos que fazer o atendimento sem agir com negligência nem imprudência.

Você sabe diferenciar os dois termos?

1. Primeiras providências quanto à vítima de acidente ou ao passageiro com mal súbito

Primeiro Socorro é um tipo de atendimento temporário e imediato, prestado à vítima de acidente ou mal súbito, antes da chegada do socorro médico especializado. Sua finalidade é manter as funções vitais da vítima e evitar o agravamento da situação, até que a assistência médica e especializada possa chegar ao local. Este atendimento pode proteger a pessoa contra maiores danos.

Cada acidente é diferente do outro, por isso, só se pode saber a melhor maneira de agir quando se conhecem as características do acidente. Um veículo em chamas, um local perigoso (uma curva, por exemplo), vítimas presas nas ferragens etc. — cada fator interfere na melhor forma do socorro.

Antes de iniciar o atendimento, certifique-se de que existe segurança suficiente para permanecer no local. Durante o atendimento de Primeiros Socorros, é importante não causar o chamado segundo trauma, isto é, não ocasionar outras lesões, ou agravar as lesões já existentes.

Se você for prestar os Primeiros Socorros, a sequência das ações deve ser:

A seguir vamos detalhar os procedimentos básicos que devem ser adotados durante os Primeiros Socorros.

2. Sinalização do local de acidente

Após certificar-se de que é seguro permanecer na área, você deve isolar e sinalizar o local em que ocorreu o acidente ou a situação de emergência, não permitindo que pessoas ou veículos se aproximem.

Muitos acidentes atrapalham o trânsito impedindo ou causando dificuldade à passagem normal de veículos, por isso, aja rápido para sinalizar a pista no local do acidente e evitar novas ocorrências.

A sinalização deve ser colocada sempre antes do local do acidente e deve ser visível. Não adianta colocar a indicação de maneira que as pessoas somente vão poder percebê-la ao chegar muito perto!

Nos casos de acidente nas estradas é preciso colocar o triângulo de segurança e, se estiverem disponíveis, os cones de sinalização, que devem ser posicionados a uma boa distância do veículo acidentado.

Segundo o CTB, o triângulo de sinalização deve ser colocado, no mínimo, a 30 metros da traseira do veículo (aproximadamente 30 passos longos). Porém, para aumentar a sua segurança e a de seu veículo, recomenda-se colocar o triângulo de sinalização a uma distância compatível com a velocidade da via em que ocorreu o acidente.

Em vias com grande fluxo de veículos, é preciso alertar os motoristas antes que eles percebam o acidente. Por exemplo, se a velocidade é de 40 km/h, o triângulo deve estar a 40m do veículo. Se a velocidade for 80 km/h, coloque a 80m e assim por diante. Dessa forma os outros condutores poderão reduzir a velocidade, concentrar a atenção e desviar com segurança. Veja a seguir uma sugestão das distâncias que você poderá adotar:

Não é só a sinalização que deve ser colocada antes do local do acidente. É necessário que todo o trecho, do início da sinalização até o acidente, seja demarcado, indicando o desvio de direção. Se isso não puder ser feito de forma completa, faça o melhor que puder, aguardando as equipes de socorro, que deverão completar a sinalização e os desvios.

Outro objetivo importante da sinalização é manter a fluidez do tráfego. Apesar do afunilamento provocado pelo acidente, deve sempre ser mantida uma via segura para os veículos passarem.

Você não é o responsável pela via, mas pode auxiliar em sua ﬂuidez.

Faça isso por duas razões:

3. Acionamento de recursos: SAMU, bombeiros, polícia, ambulância, concessionária da via e outros

Em grande parte do Brasil, podemos contar com serviços de atendimento às emergências, que recebem chamados por telefone, fazem uma triagem prévia e enviam equipes treinadas e ambulâncias equipadas para o atendimento. Após uma primeira avaliação, os feridos são atendidos emergencialmente para, em seguida, serem transferidos aos hospitais.

Os atendimentos de emergência são serviços gratuitos, com números de telefone padronizados em todo o Brasil. Use um celular, os telefones dispostos nos acostamentos das rodovias, os telefones públicos ou peça para alguém que esteja passando para telefonar. Os telefones de emergência mais importantes são:

Onde estiver disponível, o SAMU é o mais indicado para atender a maioria das vítimas de acidente de trânsito. Já o Corpo de Bombeiros deverá ser acionado quando outras circunstâncias se apresentarem, como, por exemplo, acidentes com alguma vítima presa na ferragem ou com riscos de incêndio.

Procure sempre anotar em lugar acessível o número de emergência da concessionária da rodovia em que está entrando, quando houver.

Ao telefonar para pedir ajuda, para facilitar as providências de socorro, será necessário fornecer algumas informações:

4. Abordagem da vítima

A verificação das condições da vítima é feita por duas frentes:

Exemplo: quando ocorre um acidente de trânsito e a vítima está inconsciente. De início ela recebe um atendimento imediato, chamado Primeiros Socorros, o qual será efetuado por um voluntário leigo. Enquanto são realizados os Primeiros Socorros, devem ser acionados os serviços de socorro especializado, tais como: SAMU, bombeiro ou concessionária da rodovia. Após a chegada da equipe e o controle da situação, a vítima é deslocada até o hospital. O serviço de emergência entrega a vítima no setor de emergência do hospital e a equipe médica de plantão assume o caso.

Portanto, sua ajuda será essencial no atendimento extra-hospitalar. Ao se aproximar e iniciar o contato, preocupe-se em verificar os sinais vitais.

Verifique os batimentos cardíacos e a respiração. Se você perceber que a vítima não responde e não respira, inicie a Reanimação Cardiopulmonar (RCP) imediatamente, fazendo compressões torácicas. Se você possui treinamento, poderá fazer a RCP até a chegada da equipe especializada.

Caso você possua treinamento de socorrista, poderá fornecer o RCP e, quando possível, realizar a ventilação utilizando a proporção de 30 compressões para cada 2 ventilações (AHA, 2015).

A respiração boca a boca somente é recomendada para os casos em que você tiver disponível o equipamento para barreira biológica (máscara para RCP). Caso você esteja protegido, iniciar as compressões imediatamente com a velocidade de 100 a 120/min, como recomendado pelo AHA (2015).

Segure a cabeça da vítima, pressionando a região das orelhas e impedindo a movimentação da cabeça. Se a vítima estiver de bruços ou de lado, procure alguém treinado para avaliar se ela necessita ser virada e como fazê-lo. Em geral ela só deverá ser virada se não estiver respirando. Se estiver de bruços e respirando, sustente sua cabeça nesta posição e aguarde o socorro chegar.

Terminada a verificação de sinais vitais, devemos nos preocupar em dar sequência ao atendimento, partindo para a avaliação secundária. Verificamos, nesse caso, objetos encravados, deslocamento de articulações, estados de choque, hemorragias, e fazemos o monitoramento de sinais vitais.

Caso você não seja treinado para oferecer atendimento complementar de Primeiros Socorros, nos casos de hemorragia séria, desmaios, convulsões, queimaduras graves, choques elétricos, fraturas e amputações, obstrução de vias aéreas por corpo estranho (OVACE), aguarde a chegada do socorro médico especializado, que saberá, com precisão, qual vai ser a melhor forma de agir em cada caso.

5. Cuidados com a vítima (o que não fazer)

Sua intenção é ajudar, mas muitos procedimentos podem agravar a situação das vítimas. Os erros mais comuns e que você deve evitar são:

5.1 Não movimente a vítima

A movimentação da vítima poderá causar o agravamento de uma lesão na coluna ou piorar uma fratura de braço ou perna. Só deve ser realizada antes da chegada de socorro se houver algum perigo imediato como incêndio, perigo de o veículo cair, ou seja, desde que esteja presente algum risco incontrolável. Não havendo tal risco imediato, não movimente as vítimas.

Caso seja extremamente necessário movimentar a vítima, é preciso tomar muito cuidado. No caso de vítima consciente, o transporte de apoio pode ser feito por uma ou duas pessoas.

Se estiver sozinho, proceda da seguinte forma:

No caso de vítimas inconscientes ou em estado grave, a maneira mais segura de transportá-las é com uma maca, que dá estabilidade e segurança à movimentação. Se não houver maca, arrume uma tábua larga e resistente ou improvise algo semelhante.

Quando verificamos os sinais vitais da vítima e suspeitamos de morte, não devemos retirar a vítima do local do acidente. Segundo o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), não se pode mexer na posição do corpo, para que a perícia possa avaliar com maior precisão o que aconteceu.

5.2 Não retire o capacete do motociclista acidentado

Retirar o capacete de um motociclista que se acidenta é uma ação de alto risco. A atitude apresenta maior risco ainda se o motociclista estiver inconsciente. A simples retirada do capacete pode movimentar intensamente a cabeça e agravar lesões porventura existentes no pescoço, ou mesmo no crânio. Aguarde a equipe de socorro ou pessoas habilitadas para que eles realizem essa ação.

O capacete somente poderá ser retirado da cabeça da vítima em último caso. Por exemplo, quando o acidente ocorrer em local muito distante do socorro especializado e o socorrista notar que a vítima não está respirando.

5.3 Não aplique torniquetes

O torniquete não deve ser feito para estancar hemorragias externas. Atualmente, este procedimento é feito só por profissionais treinados e, mesmo assim, em caráter de exceção, pois quase nunca é aconselhado.

5.4 Não ofereça nada para a vítima ingerir

Nada deve ser dado para a vítima de acidente ingerir, pois ela pode apresentar lesões internas ou fraturas e certamente será transportada para um hospital. Não ofereça nem mesmo água. Se o socorro já foi chamado, aguarde os profissionais que vão decidir se devem ou não oferecer algo. Somente ofereça algo se a vítima for uma pessoa cardíaca que faz uso de medicamento em situações de emergência, geralmente aplicado embaixo da língua. No caso de pacientes cardíacos, não os impeça de fazer uso dos medicamentos se for rotina para eles.

Resumindo

A poluição do ar nas cidades é hoje uma das mais graves ameaças à nossa qualidade de vida. E, como sabemos, os principais causadores da poluição do ar são os veículos automotores.

A poluição resultante da atividade de transporte afeta apenas o ar? Que outros tipos de poluição podem ser agravados pelo transporte?

Nesta unidade vamos conhecer melhor a relação entre a atividade de transporte e a poluição que resulta dela. Vamos entender como o transporte afeta a qualidade de vida e como podemos reduzir a poluição causada por esse serviço. Além disso, vamos compreender nosso papel como cidadãos e as relações interpessoais, fatores de grande influência em nossas vidas, inclusive no ambiente de trabalho.

O meio ambiente é o conjunto de todos os elementos que afetam diretamente o metabolismo ou o comportamento dos seres vivos — a luz, o ar, a água, o solo e os próprios seres vivos, nas suas relações ecológicas. Mesmo sendo parte da natureza, o homem tem agido sobre ela de forma irresponsável. Nesta unidade vamos discutir a importância de estar sempre atento ao ambiente, aprendendo a preservá-lo com propriedade.

1. O veículo como agente poluidor do meio ambiente

Os meios de transporte são responsáveis pela maior parte da poluição de gases e partículas na atmosfera. No entanto, a poluição gerada pelos veículos não é apenas a poluição do ar!Entende-se por poluição a deterioração das condições ambientais que pode atingir o ar, a água e o solo.

Várias cidades vêm adotando medidas restritivas com o intuito de minimizar os impactos negativos ao ambiente.

Esse tema é considerado preocupação de caráter internacional, resguardadas as especificidades de cada localidade, sendo necessário abordá-lo de forma sistemática.

Veja esta reportagem sobre poluição na cidade de São Paulo:

Link para o Vídeo

1.1 Emissão de gases e partículas (fumaça)

O motor dos veículos transforma o combustível em gases que são lançados no ar. Aproximadamente 99% desses gases podem ser considerados inofensivos, ou seja não fazem nenhum mal à saúde. No entanto, 1% dos gases são altamente prejudiciais à saúde dos seres humanos, animais e ao meio ambiente. Considerando a enorme quantidade de veículos automotores circulando, esse 1% representa uma enorme quantidade de gases poluentes.

A poluição do ar também é causada pela evaporação do óleo e do combustível que ocorre com o carro parado ou em movimento, devido às variações da temperatura externa e do motor. O veículo também elimina partículas no ar pelo atrito dos pneus com o asfalto, além das partículas liberadas pelas pastilhas do freio a disco.

Os escapamentos dos veículos movidos a gasolina ou diesel lançam gases tóxicos no ar, dentre os quais se destacam o monóxido e o dióxido de carbono, além dos compostos sulfurosos.

O CTB, em seu Art. 97, determina que as características dos veículos, inclusive em relação às emissões, suas especificações básicas, configuração e condições essenciais para registro, licenciamento e circulação serão estabelecidas pelo Contran, em função de suas aplicações.

Já no Art. 231, o CTB estabelece que transitar com veículo produzindo fumaça, gases ou partículas em níveis superiores aos fixados pelo Contran é infração grave, prevendo penalidade de multa e medida administrativa de retenção do veículo para regularização.

1.2 Emissão sonora

O veículo não polui apenas o ar! Ele também provoca poluição sonora. Uma pessoa que fica exposta aos ruídos excessivos dos veículos está sujeita ao estresse precoce, ao desgaste físico e a outros aborrecimentos, como: desequilíbrio emocional, dor de cabeça, zumbido no ouvido, deficiência auditiva, agitação, irritação, distúrbios gástricos, palpitação, insônia etc.

A poluição sonora, causada pelo excesso de barulho, tem muitas fontes, sendo que os veículos são grandes contribuintes. As consequências sobre cada organismo atingido por esse tipo de poluição dependem de fatores como a intensidade, frequência, continuidade ou intermitência, duração da exposição e, também, das características físicas e de saúde da pessoa.

A consequência mais grave da poluição sonora para a saúde humana é a redução da capacidade auditiva. Muitas pessoas não sabem, mas a perda de audição é irreversível.

Para tentar reduzir a poluição sonora, o CTB estabelece como infrações o uso prolongado e sucessivo da buzina, o uso no veículo de equipamentos com som ou volume de frequência que não sejam autorizados pelo Contran, e o uso indevido de aparelho de alarme que produza sons e ruídos que perturbem o sossego público, entre outras.

De acordo com o Art. 227, do CTB, constitui infração leve, com penalidade de multa, usar buzina:

O CTB estabelece como infração grave, em seu Art. 228, usar no veículo equipamento com som em volume ou frequência que não sejam autorizados pelo Contran. Haverá penalidade de multa com retenção do veículo para regularização. O Art. 229 estabelece que usar indevidamente no veículo aparelho de alarme ou que produza sons e ruído que perturbem o sossego público, em desacordo com normas fixadas pelo Contran, constitui infração média, com penalidades de multa e apreensão do veículo.

1.3 Poluição das águas

A água é um dos mais preciosos bens para todos os seres vivos com ênfase principal no ser humano. Por isso para preservação de nossa sobrevivência a longo prazo no Planeta Terra, temos de avaliar tudo que fazemos para não prejudicar nosso ambiente e nossos recursos. Resíduos de materiais carbonizados (queimados) e de fluidos derivados de Petróleo descartados no solo causam grande impacto poluidor nos lençóis freáticos, ou seja, nas aguas que correm por baixo da terra e alimentam nascentes de fontes, poços artesianos, rios, etc.

A água também sofre com as emissões poluentes veiculares, por meio de efluentes dos processos de lavagem de veículos, troca de óleo e lubrificantes. Os detritos resultantes da lavagem de veículos, da troca de lubrificantes e derrame de combustíveis provocam a poluição do solo.

Nesse contexto, o reuso de água apresenta-se como solução viável, sendo um processo no qual a água, tratada ou não, é reutilizada.

Por exemplo: No processo de lavagem dos ônibus pode ser feito com águas de reuso não potáveis. Essa água também pode ser reutilizada em outras atividades da empresa, tais como: limpeza de chão da garagem, oficina, descargas dos banheiros, áreas de jardinagem e no combate a incêndio.

A água de reuso é imprópria para o consumo, mas pode ser utilizada com diversos propósitos, como, por exemplo, geração de energia, refrigeração de equipamentos, lavagem de veículos etc.

Apesar do elevado investimento inicial para fazer as adequações necessárias de coleta e reaproveitamento da água de chuva e reutilização de águas pluviais, a empresa certamente irá se beneficiar na economia no consumo de águas fornecidas pelo serviço municipal e no pagamento da taxa de esgoto.

1.4 Efeito estufa e a destruição da camada de ozônio

A camada de ozônio é uma camada gasosa de Oxigênio (O3) que envolve o planeta Terra, protegendo-o dos raios ultravioletas. A destruição dessa camada é causada por vários agentes poluidores. A passagem dos raios Ultravioleta sem esse filtro natural é prejudicial à saúde e aciona um mecanismo chamado efeito estufa. Esses raios são nocivos, podendo causar câncer de pele e queimaduras graves na pele humana. A poluição e a liberação de gases como o clorofluorcarbono (CFC), provocam a destruição dessa camada. O “Efeito Estufa” causa desequilíbrio no clima da Terra e causa muitas catástrofes como enchentes, chuvas torrenciais fora de época, secas e outras calamidades, influenciando na produtividade das plantações, colheitas e prejuízos incalculáveis.

O gás CFC, quando entra em contato com a camada de ozônio, produz uma substância que a dilui. Se a destruição continuar, daqui a alguns anos os raios ultravioletas estarão muito fortes. Mesmo se a poluição parar, o buraco ainda existirá. O ideal é tentar reduzir, ou ainda, substituir os gases poluentes por gases naturais e não poluentes.

Cada veículo tem sua parcela de contribuição na poluição existente no planeta. A poluição causada pelos veículos contribui para o agravamento do Efeito Estufa. Devido aos gases se acumularem na atmosfera, a irradiação de calor da superfície fica retida e o calor não é lançado para o espaço. Assim, essa retenção provoca o efeito estufa artificial.

2. Regulamentação do Conama sobre poluição ambiental causada por veículos

O Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) é o órgão que estabelece as normas gerais para a proteção do meio ambiente.

Algumas de suas resoluções fazem referência à legislação de trânsito: detalham e tratam das normas para fabricação, comercialização e distribuição de novos combustíveis, estabelecem limites para emissão de gases e ruídos, preveem normas para manutenção e regulagem de veículos e normas para projeto, fabricação e montagem de veículos.

2.1 Programa de controle da poluição do ar por veículos automotores (Proconve)

O Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve) foi instituído pelo Conama com o intuito de reduzir a poluição ambiental. Esse programa envolve a conscientização a respeito da poluição causada pelos veículos, o incentivo ao desenvolvimento da tecnologia no setor automobilístico para redução de poluentes emitidos, o aprimoramento da qualidade dos combustíveis líquidos utilizados, a fiscalização, a criação de programas de inspeção, além da manutenção para veículos em uso (CONAMA, 1986).

A Resolução Conama nº 8/93, estabelece os Limites Máximos de Emissão de poluentes para os motores destinados a veículos pesados novos, nacionais e importados. Nesse mesmo ano, o Conama criou os Programas de Inspeção e Manutenção para Veículos Automotores em Uso — I/M, com diretrizes e regulamentos estabelecidos em nível federal.

Em 1998, com a promulgação do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), o controle da emissão de gases poluentes passou a ser previsto como condição obrigatória para o licenciamento de veículos.

De acordo com a Resolução Conama nº 8/93, os motores destinados a veículos pesados, fabricados e comercializados no Brasil, devem atender aos limites máximos de emissão, independentemente do tipo de combustível que utilizem. Fique atento a esses limites!

Para conhecer melhor a Resolução Conama nº 8/93, consulte o site do órgão, no site do Ministério do Meio Ambiente. Disponível em:

Resolução nº 8/93 Conama

2.2 Programa nacional de coleta e destinação de pneus inservíveis

Existe um programa de recolhimento de pneus, imposto a todos os fabricantes, chamado Programa Nacional de Coleta e Destinação de Pneus Inservíveis. Este programa foi inicialmente instituído pela Resolução Conama nº 258/99, sendo modificado pela Resolução Conama nº 416/09.

O programa determinou que as empresas fabricantes e as importadoras de pneumáticos ficam obrigadas a coletar e dar destinação final ambientalmente adequada aos pneus inservíveis. Ele determina, ainda, que é terminantemente proibida a disposição final de pneus no meio ambiente, tais como o abandono ou lançamento em corpos de água, terrenos baldios ou alagadiços, a disposição em aterros sanitários e a queima a céu aberto.

A partir da entrada em vigor dessa Resolução, para cada pneu novo comercializado para o mercado de reposição, as empresas fabricantes ou importadoras deverão dar destinação adequada a um pneu inservível.

2.3 Projeto Despoluir do Sistema CNT

A CNT e o Sest Senat criaram, em 2007, o Despoluir – Programa Ambiental do Transporte, com o objetivo de promover em ações de conservação do meio ambiente, por meio da colaboração e construção de um modelo sustentável de desenvolvimento.

O Despoluir incentiva a incorporação de novas ações no setor de transporte, que passou a assumir sua parcela de responsabilidade na propagação de um mundo ambientalmente equilibrado. Além dos benefícios diretos para o meio ambiente e a qualidade de vida da população, as ações de conscientização dos agentes envolvidos têm como vantagens a redução de custos, o aumento da eficiência operacional e a melhoria do relacionamento com órgãos fiscalizadores.

O Despoluir consiste em vários projetos, implementados pelo Sistema CNT e executados pelas federações, sindicatos e associações afiliadas à entidade, além de parcerias firmadas com os setores público e privado, que fortalecem o Programa.

Além disso, atua na formulação e execução de políticas públicas na área ambiental, participando ativamente dos principais fóruns de discussão do tema, especialmente no Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA).

O Despoluir tem como uma de suas principais ações a avaliação veicular ambiental. Essa avaliação é feita por meio de aferição do veículo. Para participar, você motorista, deverá entrar em contato com a federação de transporte de seu estado e solicitar a visita da equipe técnica do Despoluir, ou ligar para o número 800 728 2891, para maiores informações.

Para Saber mais sobre este projeto acesse:

Projeto Despoluir

Se os itens do sistema de alimentação do motor estiverem em mau estado ou desregulados, provocam queima imperfeita do combustível, reduzindo a potência do veículo e aumentando o consumo de combustível e a emissão de gases poluentes.

3. Manutenção preventiva do veículo escolar para preservação do meio ambiente

Uma manutenção bem executada é fundamental para que a vida útil prescrita de um veículo ou de um equipamento seja maximizada, tanto no que se refere ao seu desempenho quanto à sua disponibilidade. Alguns dos principais objetivos da manutenção preventiva são:

A manutenção preventiva é efetuada frequentemente de acordo com critérios preestabelecidos para reduzir a probabilidade de falha do veículo ou a degradação de um serviço efetuado. Os tipos de manutenção preventivas:

A manutenção sistemática ou programada é realizada geralmente em intervalos fixos. Especialistas recomendam que ela seja adotada somente se sua utilização criar uma oportunidade para reduzir falhas que não são detectáveis antecipadamente ou se ela for imposta por exigência de produção ou segurança.

A manutenção preventiva evita que potenciais problemas ocorram e possibilita a tomada de ações para aumentar a segurança e evitar acidentes. Dentre outros, são itens básicos que devem ser verificados:

4. O indivíduo, o grupo e a sociedade

Quando uma pessoa começa a participar de um grupo, ela traz características suas que são diferentes daquelas do restante do grupo. A maneira como essas diferenças são encaradas pelas outras pessoas determina o tipo de relacionamento que ocorre nesse grupo.

Quando há respeito pela opinião do outro e as ideias são ouvidas e discutidas, estabelece-se um relacionamento de grupo. No entanto, quando ideias e sentimentos não são ouvidos, ou são ignorados, e quando não há troca de informações, as relações ficam prejudicadas.

As relações entre as pessoas desenvolvem- se em função do processo de interação. A propriedade dos relacionamentos e a capacidade que temos em mantê-los constituem fortes influências em nossa qualidade de vida e no posicionamento social perante os demais. Para manter uma boa convivência com as pessoas é importante conhecer e respeitar as diferenças individuais, que podem ser: sociais, físicas, psicológicas, culturais e religiosas.

5. Relacionamento interpessoal

Habilidade interpessoal é a capacidade que uma pessoa tem de relacionar-se eficazmente com outras pessoas, de forma adequada às necessidades do outro e às exigências da situação.

Para que tenhamos um ambiente de trabalho saudável, é importante desenvolver competências interpessoais, já que os sentimentos de cada um influenciam a execução das atividades. Sentimentos positivos de comunicação, cooperação, respeito e amizade repercutem favoravelmente e aumentam a produtividade. Por outro lado, sentimentos negativos de antipatia e rejeição tenderão à diminuição das interações, ao afastamento, à menor comunicação, acarretando resultados desfavoráveis, com provável queda da produtividade.

As pessoas possuem diversas características que podem ser consideradas habilidades pessoais e que facilitam as relações, por exemplo:

Competência Interpessoal não é, portanto, um dom ou talento inato da personalidade, e sim uma capacidade que se pode desenvolver por meio de treinamento próprio. No entanto, é preciso conhecer melhor as pessoas para podermos utilizar de maneira mais efetiva as nossas habilidades.

Todos possuímos habilidades que são mais desenvolvidas e outras que são menos. A mudança é difícil, pois exige de cada um a compreensão dolorosa de que algumas de suas atitudes não são adequadas.

6. Indivíduo como cidadão

Ser cidadão é participar ativamente da vida e do governo de seu povo. Vamos conhecer mais sobre esses direitos e deveres. Assista ao vídeo e discuta com seus colegas:

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Um verdadeiro cidadão é um indivíduo consciente de seu papel na sociedade. A Cidadania pode ser definida como o conjunto de direitos e deveres que um indivíduo tem perante o Estado, que constituem as normas de conduta do cidadão.

As normas de conduta são definidas por leis e códigos. No Brasil, a lei máxima é a Constituição Federal (BRASIL, 1988), que prevê uma série de direitos individuais, compostos tanto por direitos do homem quanto por direitos fundamentais. Essa distinção se faz porque os chamados direitos do homem são aqueles inerentes à condição humana, cabendo ao Estado, por meio da Constituição, não o dever de criá-los, mas somente de reconhecê-los como preexistentes.

A Constituição trata dos direitos sociais em um capítulo próprio, classificando-os em trabalhistas, ou seja, o homem enquanto produtor, e os direitos do homem enquanto destinatário de um serviço que diz respeito, por exemplo, à previdência social que deve ser prestada ao indivíduo.

São direitos sociais definidos na Constituição: educação, saúde, moradia, lazer, segurança, previdência social, proteção à maternidade e à infância e assistência aos desamparados. Entende-se que, ao falar nisso, a Constituição está tratando do mínimo necessário à realização da dignidade humana.

O direito à saúde implica que, nos casos de doença, cada indivíduo tenha direito a um tratamento condizente com os avanços da medicina, não importando a sua situação econômica. Esse direito exige do Estado garantia da continuidade da vida, executando medidas e serviços que previnam e tratem as doenças.

Ainda sob essa perspectiva, existe o direito à educação. A Constituição diz que “a educação é direito de todos, dever do Estado e da família”. Isso significa, em primeiro lugar, que o Estado deve fornecer ou possibilitar, a todos, acesso aos serviços educacionais e que, em segundo lugar, é dever da família verificar que seus membros tenham acesso à educação.

Assista ao vídeo sobre Direito à Educação na Diversidade:

Link para o Vídeo

7. A responsabilidade civil e criminal do condutor e o CTB

De acordo com o CTB, ao proprietário do veículo caberá sempre a responsabilidade pela infração referente à prévia regularização e preenchimento das formalidades e condições exigidas para o trânsito do veículo na via terrestre, conservação e inalterabilidade de suas características, componentes, agregados, habilitação legal e compatível de seus condutores, quando esta for exigida, e outras disposições que deva observar. Já ao condutor caberá a responsabilidade pelas infrações decorrentes de atos praticados na direção do veículo.

O Art. 291 do CTB estabelece que, aos crimes cometidos na direção de veículos automotores, aplicam-se as normas gerais do Código Penal e do Código de Processo Penal, se o CTB não dispuser de modo diverso, bem como, no que couber, a Lei nº 9.099, de 26 de setembro de 1995, que dispõe sobre os Juizados Especiais Cíveis e Criminais e dá outras providências.

O Art. 301 deixa claro que ao condutor de veículo, nos casos de acidente de trânsito com vítima, não se imporá a prisão em flagrante, nem se exigirá fiança, se o condutor prestar pronto e integral socorro à vítima. Dessa forma, lembre-se: em caso de acidente, oferecer socorro à vítima é uma obrigação!

Resumindo

AHA. Guidelines 2015. Versão em português — Atualização das diretrizes de RCP e ACE. American Heart Association. Dallas, 2015.

ABRAMET. Noções de primeiros socorros no trânsito. São Paulo: Casa Brasileira do Livro, 2005.

BRASIL. Decreto-Lei n° 2.848, de 7 de dezembro de 1940. Código Penal. Presidência da República, Brasília, 1940. Disponível em: http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/decreto-lei/Del2848.htm Acesso em 07 de outubro de 2018.

BRASIL. Lei nº 8.069, de 13 de julho de 1990. Dispõe sobre o Estatuto da Criança e do Adolescente e dá outras providências. Brasília, 1990. Disponível em: http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/LEIS/L8069.htm Acesso em 07 de outubro de 2018.

BRASIL. Lei nº. 9.394 de 20 de dezembro de 1996. Estabelece as diretrizes e bases da educação nacional. Diário Oficial da República Federativa do Brasil, Brasília, 23 de dez. de 1996. Disponível em: http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/Leis/L9394.htm Acesso em 07 de outubro de 2018.

BRASIL. Lei n° 9.503, de 23 de setembro de 1997. Institui o Código de Trânsito Brasileiro. Disponível em: http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/LEIS/L9503.htm Acesso em 07 de outubro de 2018.

BRASIL. Lei nº 10.709 - de 31 de julho de 2003. Acrescenta incisos aos arts. 10 e 11 da Lei n° 9.394, de 20 de dezembro de 1996, que estabelece as diretrizes e bases da educação nacional e dá outras providências. Disponível em: http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/LEIS/2003/L10.709.htm Acesso em 07 de outubro de 2018.

BRASIL. Constituição da República Federativa do Brasil. Brasília/DF: Senado, 1988. Disponível em: http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/Constituicao/Constituicao.htm Acesso em 07 de outubro de 2018.

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BRASIL. Lei nº 13.154, de 30 de julho de 2015. Altera a Lei n° 9.503, de 23 de setembro de 1997 — Código de Trânsito Brasileiro, a Consolidação das Leis do Trabalho — CLT, aprovada pelo Decreto-Lei n° 5.452, de 1º de maio de 1943, e a Lei nº 13.001, de 20 de junho de 2014; e dá outras providências. Disponível em: http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_Ato2015-2018/2015/Lei/L13154.htm Acesso em 07 de outubro de 2018.

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CONAMA. Resolução nº 8, de 31 de agosto de 1993. Em complemento à Resolução Conama n° 18, de 6 de maio de 1986, estabelecer os Limites Máximos de Emissão de poluentes para os motores destinados a veículos pesados novos, nacionais e importados. Disponível em: http://www2.mma.gov.br/port/conama/.

CONAMA. Resolução nº 258, de 26 de agosto de 1999. Determina que as empresas fabricantes e as importadoras de pneumáticos ficam obrigadas a coletar e dar destinação final ambientalmente adequada aos pneus inservíveis. Disponível em: http://www2.mma.gov.br/port/conama/.

CONAMA. Resolução nº 416, de 30 de setembro de 2009. Dispõe sobre a prevenção à degradação ambiental causada por pneus inservíveis e sua destinação ambientalmente adequada, e dá outras providências. Disponível em: http://www2.mma.gov.br/port/conama/.

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CONTRAN. Resolução nº 285 de 29 de julho de 2008. Altera e complementa o Anexo II da Resolução no 168, de 14 de dezembro de 2004 do Contran, que trata dos cursos para habilitação de condutores de veículos automotores e dá outras providências. Disponível em: https://detran.to.gov.br/legislacao/resolucoes/resolucoes-do-contran/ Acesso em 07 de outubro de 2018.

CONTRAN. Resolução nº 517 de 29 de janeiro de 2015. Altera a Resolução Contran nº 425, de 27 de novembro de 2012, que dispõe sobre o exame de aptidão física e mental, a avaliação psicológica e o credenciamento das entidades públicas e privadas de que tratam o Art. 147, I e §§ 1º a 4º, e o Art. 148 do Código de Trânsito Brasileiro. Disponível em: https://detran.to.gov.br/legislacao/resolucoes/resolucoes-do-contran/ Acesso em 07 de outubro de 2018.

CONTRAN. Resolução nº 529, de 14 de maio de 2015. Altera o Art. 3º da Resolução Contran nº 517, de 29 de janeiro de 2015, de forma a prorrogar o prazo para a exigência do exame toxicológico de larga janela de detecção. Disponível em: https://detran.to.gov.br/legislacao/resolucoes/resolucoes-do-contran/ Acesso em 07 de outubro de 2018.

CONTRAN. Resolução nº 557, de 15 de outubro de 2015. Altera os incisos I e II do Art. 16 da Resolução nº 182, de 09 de setembro de 2005, que dispõe sobre uniformização do procedimento administrativo para imposição das penalidades de suspensão do direito de dirigir e de cassação da Carteira Nacional de Habilitação. Disponível em: https://detran.to.gov.br/legislacao/resolucoes/resolucoes-do-contran/ Acesso em 07 de outubro de 2018.

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Julgue as alternativas “V” para as alternativas verdadeiras e “F” para as alternativas falsas:( )A poluição causada pelos veículos contribui para o agravamento do efeito estufa.( )Cada veículo tem sua parcela de contribuição na poluição existente no nosso planeta.( )Devido ao fato de os gases se acumularem na atmosfera, a irradiação de calor da superfície fica nela retida e o calor não é lançado para o espaço.

Escolha uma opção:

a. F,F,F

b. F,V,V

c. V,F,V

d. V,V,V

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A resposta correta é: V,V,V